我國已成為全世界電動汽車產量最大的國家，是全球電動汽車競爭發(fā)展的主戰(zhàn)場。但我國電動汽車技術較世界先進水平還有一定差距。目前，我國電動汽車產業(yè)發(fā)展將由政策驅動向政策、市場雙輪驅動轉變，并著重提升電動汽車核心技術。

立足“十三五”規(guī)劃全面實施的重要節(jié)點、電動汽車產業(yè)發(fā)展的重大機遇，圍繞由電動汽車大國向電動汽車強國發(fā)展的戰(zhàn)略目標，我國電動汽車產業(yè)該如何做好部署、規(guī)劃，創(chuàng)新發(fā)展思路和發(fā)展路徑，以實現突破性的發(fā)展？記者在2017中國電動汽車百人會上就相關問題采訪了中國工程院院士、世界電動車協會創(chuàng)始主席陳清泉。

問：您多次提到電動汽車發(fā)展要實現“四網融合”，“四網融合”的深義是什么？

陳清泉：電動汽車是顛覆性產業(yè)，它不僅僅是交通工具，也是能源、信息、人文的載體，要實現建設電動汽車強國的目標，就需要充分利用電動汽車的優(yōu)勢，做到交通網、能源網、信息網、人文網“四網融合”，最大程度地發(fā)揮電動汽車的社會效益。

那么，以電動汽車與能源的融合為例，如何讓電動汽車在用電高峰充電時與電網友好相處，同時又不給交通造成麻煩，以最大程度地發(fā)揮電動汽車的附加值。其實，電動汽車與能源的融合是指挖掘電動汽車作為移動儲能設備的潛力，通過智能充電、車網能量交互等技術減輕電動汽車對電網的沖擊，并盡可能地發(fā)揮其削峰填谷的正面作用。這其中涉及到能源與信息融合的關系，而能源與信息的融合在于發(fā)揮信息對能源系統內部能量流的調節(jié)機制。

研究表明，能源與信息之間可以通過儲能熵聯系。儲能熵代表暫時無法利用但可以儲存起來，在后續(xù)需要時再進行利用的能量的熵。孤立系統的熵值會不斷增加，

從而導致系統內部演化不可持續(xù)。當系統輸入多種分布式能源、分布式負荷和分布式儲能時，便可以形成可持續(xù)的熵。電動汽車本身就是分布式負荷,其裝載的電池內部能量雙向流動又同時發(fā)揮了分布式發(fā)電、分布式儲能的作用，因此與能源網融合能夠形成可持續(xù)發(fā)展的系統。

在大數據的支撐下，通過實現電動汽車“四網融合”，有望在交通領域逐步做到零化石燃料、零排放等，從而使電動汽車產生1+1>2的附加值。這樣才能夠向電動汽車強國的目標再邁進一步。當然，“四網融合”的目標不可能一蹴而就，需要逐漸往這一方向靠近。

問：您怎樣看待我國電動汽車當前的發(fā)展與國際市場的關系？

陳清泉：我們希望通過發(fā)展電動汽車協助解決能源、環(huán)保、氣候變化等問題，這就決定了電動汽車發(fā)展是一項全局性、全球性的事業(yè)，不能單靠一個國家、地區(qū)或城市來推動，而是要通過加強國際交流與合作，全世界攜同推進才能最終產生巨大社會、經濟效益。同時，就我國而言，雖然通過前期發(fā)展，電動汽車市場規(guī)模已躍居世界首位，并積累了很多寶貴的使用經驗，但在一些高端車型、整車技術和關鍵零部件方面，我國與發(fā)達國家還存在一定差距。我國電動汽車的發(fā)展仍需要加強國際經驗交流 　與借鑒，而加強國際合作就需要發(fā)揚“一帶一路”精神。

什么是“一帶一路”精神？最重要的“一帶一路”精神是跨界融合。跨界的內容很豐富，一方面要跨專業(yè)、跨學科、跨行業(yè)，另一方面要跨國界、跨地區(qū)，同時還要跨不同的商業(yè)模式。

當然，“一帶一路”跨界融合會加劇正處于成長期的我國電動汽車產業(yè)發(fā)展的競爭，但我們不能因此懼怕“跨界”，反而要以此激勵自己奮進。同時需要注意，發(fā)揚“一帶一路”精神不能被別人牽著鼻子走，一定要“自主。例如，我們在把一些關鍵零部件引進來時，一定要注重掌握“技術自主權”。

總之，我國電動汽車的發(fā)展需要發(fā)揚“一帶一路”精神，把國內電動汽車拿到國外去，把外國好的技術、產品引進來，達到兩個推動，以實現推動人類命運共同體。

問：電動汽車作為技術密集型產業(yè)，我國該如何更好地實現創(chuàng)新發(fā)展？

陳清泉：電動汽車發(fā)展需要依靠創(chuàng)新驅動，要創(chuàng)新就要解放思想，在解放思想的同時還要有全局思維。例如，要首先理清楚當前發(fā)展電動汽車的總體目標是什么，要取得什么樣的經濟、環(huán)保、民生效益等。同時，創(chuàng)新要有理念，理念是創(chuàng)新之魂，有了理念才有創(chuàng)意，創(chuàng)意是創(chuàng)新之源。另外，還要有人才，人才是創(chuàng)新之本。

怎樣才能有創(chuàng)新理念？要有好的氛圍。好的氛圍首先是有開放、合作、包容的精神，有公平的市場機制，還要有完善的知識產權保護規(guī)范，并能夠利用網絡大數據的價值。一定意義上講，我國電動汽車產業(yè)目前創(chuàng)新發(fā)展的制高點是跨界融合。

當前，世界各國都在加大對新能源汽車的投入，要想占領世界新能源汽車產業(yè)的制高點就必須提前布局。怎樣提前布局電動汽車這一個系統工程。我認為，我國電動汽車產業(yè)頂層設計亟待加強，需要將電動汽車作為國家戰(zhàn)略提前謀劃布局。例如，明確為什么發(fā)展電動汽車，有什么政治、能源、科技效益等，這些效益之間又有什么相關性等。

同時，實現總目標要有好政策支持。如何制定好政策。新能源汽車是新東西，有關政策制定沒有經驗可借鑒，制定好政策并非易事。這就需要加強國際交流，不斷借鑒經驗，完善相關政策。例如，此前我國新能源（600617）汽車補貼主要針對生產者，而美國加州主要補貼使用者。加州擁有針對新能源汽車的監(jiān)控系統，能夠檢測到使用者通過使用新能源汽車對節(jié)能減排做了哪些貢獻，從而得到相應的優(yōu)惠。

簡而言之，電動汽車產業(yè)發(fā)展是項很復雜的系統工程，只有將其提到國家戰(zhàn)略層面，才能做好電動汽車產業(yè)發(fā)展的頂層設計。