隨著我國城鎮(zhèn)化和公路網絡的快速發(fā)展，地區(qū)車輛的匯集使得車輛在繁忙路段和特殊時期變得擁堵不堪，交通出行成為日漸突出的問題。雖然各地都針對目前遇到的難題開始著手建設智能交通綜合管控平臺，但由于缺乏高效的平臺系統(tǒng)，很多地方在海量數(shù)據的采集、處理和分析應用方面，在結合視頻監(jiān)控、交通信號控制系統(tǒng)、誘導系統(tǒng)、交通流量檢測系統(tǒng)等方面的綜合應用還有待提高。

　　傳統(tǒng)系統(tǒng)架構的瓶頸

　　通過各路前端設備24小時不間斷的抓取，屬于安防性質的海量數(shù)據出現(xiàn)了激增。以保定市為例，每天由卡口、電子警察等車牌識別設備所產生的數(shù)據量約1200萬余條，一年達到45億條的數(shù)據規(guī)模。除此之外，還有車輛抓拍的圖片數(shù)據、違法記錄、事故處理等產生的業(yè)務數(shù)據和實時流量信息，以及路網管理與交通事件信息等多種類型的數(shù)據。這些海量數(shù)據的產生，使得很多傳統(tǒng)的系統(tǒng)架構面臨著一個海量數(shù)據采集、存儲、計算、應用的難題，并且通過越來越多的突發(fā)交通時間可以分析發(fā)現(xiàn)，視頻監(jiān)控的作用仍然停留在被動服務于“事后研判”的模式，整個監(jiān)控和控制系統(tǒng)并未做到主動干預，更無從談起防患于未然。

　　與此同時，在面對海量數(shù)據時，也暴露了傳統(tǒng)的系統(tǒng)架構在海量結構化數(shù)據處理上的瓶頸，如系統(tǒng)存儲無法彈性擴容；查詢速度緩慢，無法快速響應突發(fā)事件；應急指揮系統(tǒng)操作復雜；各種類型數(shù)據資源分散，無法做到整合并進行綜合分析……這些都預示著當前的交通部門需要一個可以應付智慧交通業(yè)務需求的全新系統(tǒng)架構。

　　全新智慧交通系統(tǒng)架構的需求

　　構建全新的智慧交通系統(tǒng)架構，需要從大數(shù)據思想出發(fā)，可以從三個維度分別解析智慧交通與大數(shù)據的關系構建。從系統(tǒng)架構來講，分為數(shù)據采集、時空數(shù)據庫、大數(shù)據分析引擎和行業(yè)應用四個層次，分別對應了智慧交通業(yè)務中的原始視頻庫，基礎信息庫與警情/案事件庫，而從數(shù)據發(fā)展的維度，則對應了數(shù)據向知識遞進的知識管理理論基礎。

　　數(shù)據采集層：海量與多種類數(shù)據采集

　　智慧交通系統(tǒng)中的數(shù)據采集層，主要指卡口、電子警察等終端設備，它們采集的非結構化的視頻和圖片數(shù)據，以及經過前置智能算法所處理后輸出的結構化過車信息數(shù)據。除此之外，還有大量的其他物聯(lián)網感知數(shù)據的接入，比如RFID射頻數(shù)據，GPS定位數(shù)據，手機信息，以及其他諸如單兵、浮動車等設備采集到的數(shù)據。

　　時空數(shù)據庫：海量和多種類數(shù)據存儲

　　所有來自于數(shù)據采集層的數(shù)據在時空數(shù)據庫中進行存儲。在這里根據數(shù)據類型的不同進行了不同的存儲。結構化數(shù)據存儲在數(shù)據庫服務中，非結構化的原始視頻和圖片數(shù)據則存儲在基于類似CDS云存儲方案的存儲介質中。

　　大數(shù)據分析引擎：海量數(shù)據的快速計算

　　在大數(shù)據的思想下，不追求個體數(shù)據的精確性，而是在海量數(shù)據中挖掘出規(guī)律性本質。在這里，所有的基于結構化數(shù)據的檢索與數(shù)據挖掘計算的服務得以實現(xiàn)。同時，為實現(xiàn)更多的智能化業(yè)務，在數(shù)據應用服務層，也提供基于流式數(shù)據處理的視頻智能分析服務。為滿足更多的實時性要求，基于Unihadoop分布式計算使得海量數(shù)據檢索與計算都以秒級為單位完成。

　　行業(yè)應用：數(shù)據計算的可視化呈現(xiàn)

　　基于數(shù)據應用服務的計算結果，在數(shù)據可視化層進行呈現(xiàn)。例如指揮中心的大屏顯示，或者是基于電子地圖的實時軌跡顯示，或是基于交通流量統(tǒng)計的多種形式的信息發(fā)布等。

　　而貫穿整個系統(tǒng)架構的基礎則是IP全交換技術。擺脫了傳統(tǒng)流媒體轉發(fā)的技術，IP全交換技術可以大幅提高數(shù)據在網絡中交互的效率。

    用戶對于智慧交通方案的需求

　　在厘清了全新的系統(tǒng)架構的需求后，用戶其實更關心智慧交通的落地解決方案，可以從以下四個方面進行闡述。

　　綜合管控平臺

　　通過交通信息采集(電子警察、卡口監(jiān)控、視頻監(jiān)控、交通流量數(shù)據等)、交通誘導以及交通信號控制等系統(tǒng)的部署，有效合理的調控區(qū)域交通流量，優(yōu)化路網流量分布，均衡干道間的交通負荷度，并通過區(qū)域信號的協(xié)調控制，合理優(yōu)化交叉口信號配時，協(xié)調管控路面交通，從均衡交通流的時空分布上提高道路交通運行效率。

　　基于地理信息系統(tǒng)，建立交通指揮信息智能交通綜合管理與指揮調度平臺，實現(xiàn)交通狀況動態(tài)顯示、接處警、報警定位，動態(tài)警力定位、交通信號控制、視頻監(jiān)控、交通誘導等系統(tǒng)的可視化綜合集成，利用決策支持及預案管理、無線集群系統(tǒng)，實現(xiàn)扁平化指揮，對市區(qū)交通進行有效的控制和管理。

　　大數(shù)據分析系統(tǒng)

　　實現(xiàn)信息資源共享，包括交通違法數(shù)據的上傳、路網運行狀態(tài)數(shù)據的共享、違法告知數(shù)據、交通流量數(shù)據的接入等數(shù)據交換。實現(xiàn)交通管理決策方式的新突破，提高科學決策、精確指導工作水平。同時以準確及時的交通數(shù)據信息為基礎，以深入細致的分析預報為保障，通過科學的交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng)，深入進行數(shù)據挖掘，及時客觀評價交通運行狀況，預警提示突出重點問題。

　　交通流量檢測系統(tǒng)

　　實現(xiàn)基于視頻的車輛檢測功能，在城市常規(guī)桿件上安裝視頻檢測設備，支持3~4車道的流量檢測。支持到車流量、平均速度、車頭時距、車頭間距、車道時間占有率、車道空間占有率、車輛排隊長度、車輛分類、交通狀態(tài)等信息的檢測和統(tǒng)計。在支持交通參數(shù)采集的同時，兼顧視頻監(jiān)控的功能。

　　交通誘導系統(tǒng)

　　交通誘導的信息包括微波采集、視頻采集等自動采集系統(tǒng)的采集數(shù)據，也包括交通事件、交通事故、交通管制、交通報警等信息，通過數(shù)據計算中心系統(tǒng)對所有數(shù)據進行融合運算，實時發(fā)布在交通誘導屏，為出行者提供便利。

　　全新智慧交通的用戶價值

　　在大數(shù)據技術支撐下，這些需求將會為用戶提供以下三點的使用價值。

　　海量數(shù)據，綜合研判

　　智能交通綜合管控平臺整合智能卡口、電子警察、高清監(jiān)控、交通誘導系統(tǒng)、交通流量采集系統(tǒng)、綜合管理平臺等多個業(yè)務系統(tǒng)，針對結構化基礎信息，通過大數(shù)據挖掘系統(tǒng)按照既定的規(guī)則對情報化信息進行分析，尋找內在聯(lián)系，例如大貨車闖禁行、交通態(tài)勢分析、套牌車輛分析，跟車關聯(lián)分析，車輛軌跡碰撞，可疑人員、可疑車輛分析等，從海量的情報化信息中挖掘隱藏在其中的警情信息，服務于交通管控，公安治安應用，做到防患于未然。

　　精確檢測，疏導交通

　　系統(tǒng)通過收集電子警察、智能卡口、流量檢測系統(tǒng)所采集的過往車輛信息，排隊長度等信息，結合路網的歷史車輛通行時間，能夠實時檢測路網的通行狀況，同時由交通誘導系統(tǒng)將交通路況信息發(fā)布在室外交通誘導屏上，為出行者提供方便快捷的交通數(shù)據。

　　及時糾正車輛違法

　　對道路車輛進行實時監(jiān)測，對車輛闖紅燈、逆行、壓雙黃線、不按車道標線行駛等各種違法行為進行自動判定及抓拍，也可以在重要的路段對于黃標車、大貨車闖禁行等行為進行自動抓拍，從而規(guī)范駕駛員駕駛行為，保證車輛有序順暢通行，減少交通事故。

　　透過這些貼近用戶業(yè)務的需求，以及體現(xiàn)用戶價值的功能應用，可以看出安防大數(shù)據技術對于構建新型智慧交通系統(tǒng)架構的核心作用是相當?shù)拿黠@。在未來的交通行業(yè)市場，大數(shù)據技術是極其重要的競爭力，誰能在海量的安防數(shù)據里收集、存儲和利用有價值的數(shù)據，并切合用戶需求解決實際業(yè)務發(fā)展的需求，誰將獲得交通行業(yè)市場更多的話語權。