特斯拉正在使用區(qū)塊鏈技術(shù)協(xié)助上海工廠的汽車零部件運輸，通過區(qū)塊鏈技術(shù)，可以在鏈上一次完成貫穿零部件運輸?shù)牟僮髁鞒?，實現(xiàn)進口放貨全流程無紙化。

這一試點項目是由特斯拉與貨運管理技術(shù)公司貨訊通（CargoSmart）、中遠海運、上海國際港務(wù)集團（SIPG）共同完成。貨訊通表示“這是通過區(qū)塊鏈與終端運營商進行實時貨運數(shù)據(jù)交換”。

貨訊通在其發(fā)布內(nèi)容中描述了試驗計劃：在2019年12月的試點期間，中遠集團和SIPG通過區(qū)塊鏈平臺使特斯拉簡化了貨物（零部件）流通流程并加快了貨物提取速度。該平臺可使SIPG查看中遠海運提單數(shù)據(jù)的來源，以更快為收貨人（特斯拉）及運輸代理商準備交貨訂單。2020年3月下旬，貨訊通增加了顯示預(yù)約日期、放行碼頭等以便托運人（特斯拉）能夠更好地查看貨物。

區(qū)塊鏈被英國財經(jīng)雜志《經(jīng)濟學人》稱贊為“信任的機器”。業(yè)內(nèi)普遍認為，區(qū)塊鏈“去中心化”和“上鏈信息不可篡改”的特點，可以幫助汽車產(chǎn)業(yè)鏈做數(shù)據(jù)管理與交易執(zhí)行。

寶馬利用區(qū)塊鏈追蹤行程和維修歷史；保時捷采用區(qū)塊鏈技術(shù)讓車門解鎖速度更快；比亞迪與唯鏈合作建立碳積分生態(tài)；博世（Bosch）推出虛擬智能鑰匙PerfectlyKeyless，就可以用手機APP生成一次性數(shù)字鑰匙。

區(qū)塊鏈的特質(zhì)，使得車企迫切希望用區(qū)塊鏈來打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)，發(fā)掘數(shù)據(jù)價值。但區(qū)塊鏈技術(shù)尚不成熟。

“區(qū)塊鏈目前仍無法使各業(yè)務(wù)生態(tài)實現(xiàn)數(shù)字化業(yè)務(wù)變革，并且至少在2028年之前無法做到這一點”，Gartner分析師兼研究副總裁AvivahLitan表示，到2028年，區(qū)塊鏈技術(shù)和運營才能實現(xiàn)全面擴展。

區(qū)塊鏈本身也存在局限性。據(jù)中國汽車報報道，蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融中心主任薛洪言曾表示，區(qū)塊鏈可以解決傳統(tǒng)金融過度中心化帶來的潛在風險。但技術(shù)畢竟只是技術(shù)，無法應(yīng)對人類社會的復(fù)雜性，對已經(jīng)適應(yīng)這種復(fù)雜性的傳統(tǒng)模式和業(yè)態(tài)，區(qū)塊鏈暫時只能實現(xiàn)優(yōu)化改進的功能。

特斯拉Model S車主用后備箱搭建的比特幣采礦設(shè)備 來源：Michael Pearson

此前一位Model S車主曾在其車內(nèi)搭建了一個比特幣采礦設(shè)備，利用特斯拉的Supercharger網(wǎng)絡(luò)為其設(shè)備供電。兩年前，特斯拉的云端也曾被黑客襲擊“劫持”，用以挖掘加密貨幣。通過區(qū)塊鏈來實現(xiàn)貨運全流程無紙化仍是一個短期無法實現(xiàn)的長遠目標，不過任何前沿技術(shù)的探索都應(yīng)該得到鼓勵與支持。